汽势 Auto-First 丨刘天鸣
今年上半年，中国汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。其中，高速增长的新能源汽车催生出诸多变化。
据中汽协 7 月 10 日发布的产销数据显示，上半年，乘用车国内销量 1095 万辆，同比增长 13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量 542.6 万辆，比上年同期减少 10.2 万辆，同比下降 1.8%。新能源乘用车国内销量 552.4 万辆，同比增长 34.3%，新能源乘用车渗透率达到 50.4%。
透过数据可以看出，国内乘用车市场进入燃油车与新能源汽车二分天下的新阶段，并且改变了市场传统格局。
受新能源汽车的挤压与持续的价格战，B 级传统燃油乘用车市场呈现出增长态势，上半年累计销量达到 194.7 万辆，同比增长 2%，但 A 级车依旧是传统燃油乘用车市场的销量主力，累计销量为 374.6 万辆，同比下降 8.3%。
新能源乘用车市场的快速增长，加之产业升级影响，形成了 A 级、B 级、C 级并驾齐驱格局。其中，A 级和 B 级新能源汽车是销量主力，累计销量分别为 192.8 万辆和 170 万辆，同比分别增长 22.3% 和 14.2%。C 级车同样迈过百万销量线达到 122.9 万辆，同比增长为 69.6%。
值得一提的是，新能源汽车市场结构的变化带动了消费升级。相较于传统燃油乘用车 10 万 -15 万价格区间的主流市场，新能源乘用车销量主要集中在 15 万 -20 万价格区间，累计销量 151 万辆，同比增长 16.8%。
此外，燃油车与新能源汽车分庭抗礼，让中国品牌市场份额的增速放缓。6 月份，中国品牌乘用车销量为 170.7 万辆，同比增长 19.3%，市场份额为 67.3%，同比增长 2.7 个百分点，环比连续两个月下滑。上半年，中国品牌乘用车销量 927 万辆，同比增长 25%，市场份额为 68.5%，较上年同期上升 6.6 个百分点，市场份额相较 1-5 月下降 0.3 个百分点。
今年上半年，汽车出口超过 300 万辆，达 308.3 万辆，同比增长 10.4%。其中，传统燃料汽车出口 202.3 万辆，同比下降 7.5%；新能源汽车出口 106 万辆，同比增长 75.2%。
传统燃料汽车与新能源汽车的一升一降，改变了整车出口前十企业的格局。今年上半年，奇瑞以 54.8 万辆的出口量，继续稳居整车出口前十企业的榜首，比亚迪则以 47.2 万辆的出口成绩与 1.3 倍的同比增幅，超越上汽集团位居第二位。
长安、吉利、长城虽保持整车出口前十企业的腰部格局，但三家车企之间的出口量差距正逐步缩小。与去年同期相比，江淮与特斯拉掉至队尾，出口量分别为 10.7 万辆和 10.1 万辆。
在新能源汽车与汽车出口共同推动下，上半年汽车产销分别完成 1562.1 万辆和 1565.3 万辆，同比分别增长 12.5% 和 11.4%，产量增速较 1-5 月收窄 0.2 个百分点，销量增速扩大 0.5 个百分点。
对于下半年中国汽车市场走势，中汽协指出，"两新"政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面 1 临退坡，叠加企业新品供给持续丰富， 有助于拉动汽车消费增长。
同时，中汽协强调，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注，行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。
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